168 不是偶然
“哟西,刚才飞跳切弯的速度是真的快,完全超乎了以往对于新人车手的认知。”
“难怪林向北能拿到中国车王的头衔,并且在ROC国家杯赛道上一举成名,确实不愧为中国的天才车手!”
木村一雄从导播镜头之中,看到林向北这一系列行云流水的操控之后,都忍不住称赞了两句。
这就是日本人崇拜强者的天性,因为林向北这一通操作实在太惊人,甚至可以说已经超越了亚洲拉力车手的水准。
至少木村一雄之前在任何亚洲拉力赛事中,都没有看到过如此精准迅速的飞跳操控,他有一瞬间自己是在看WRC赛事的错觉!
旁边的托马斯见到这一幕之后,脸上的表情有些铁青,职业经验告诉他,林向北这一次操控的含金量有多么惊人。
毕竟澳洲职业赛车,在狭义亚太地区是最强的,别说什么拉力赛事,就算是F1里面都出现过马克·韦伯这种一流F1车手,而日本的小林可梦伟,可能在F1里面连二流都算不上。
职业认识跟准则,让他无法贬低刚才林向北的操控,但是在心理上面他有些接受不了,为什么一名中国新人车手,能强悍到这种地步。
这已经不是什么发挥问题,就算是给克洛克超水平发挥,都没有在以往比赛中见识过这种精准操控!
“确实速度很不错,不过比赛还有很长一段赛车,中国新人很明显没有什么保胎想法,后续赛事中随着轮胎磨损,抓地力将会大幅度下降。”
托马斯终于找到了林向北一个可能的隐患,那就是他为了追求极致的过弯速度,在弯道漂移过程中,其实有很多无意义的摆动。
要知道拉力赛车的钉胎,虽说上面都是特殊金属钉子,但其实在强度跟耐磨度上面,是不如传统橡胶雪地胎的。
过多的漂移跟摆动,如果路面环境足够泥泞或者“软糯”还好,稍微遇到一些坚硬点的碎石,很容易就会把钉子给磨损掉。
一旦钉子掉落的差不多,就得面临两种选择,要么就是车技高超不在乎,硬生生的开到指定维修区里面,将得到20分钟的维修时间,或者硬撑到整天比赛结束,将会得到45分钟的维修时间。
不过估计没有哪个车手,能撑这么长的时间,毕竟这不是一两个弯道丧失抓地力,而是数十公里的赛段上,可能数百个弯道都没有抓地力,谁敢保障自己不犯失误?
所以这就必须得面临第二种选择,那就是自己从车上拿出备胎进行更换,整个过程可能需要1到2分钟。如果你能达到勒布跟他领航员丹尼尔的极致配合,也许可以在一分钟之内完全换胎,就跟红牛F1车队,把进站换胎时间给极致压缩到2秒以内那样。
只是这样的用时,绝大多数车组都很难做到,而且就算是做到了,一分钟的时间也足以丢掉冠军。
这就是为什么,老酒鬼一直强调拉力赛保胎的原因,很多东西并不是他愿意稳跟保守,更多还是提前想到了后果。
“我觉得中国车手北肯定也是考虑到这种问题,他还装了两条常规雪地胎,算是后手吧。”
木村一雄帮助林向北解释了一句,他很早就关注到林向北用了比较罕见的交叉搭配方案。要知道札幌赛道几乎全程冰雪,并没有复杂的地形路况变化,所以没必要考虑非主流冷门的交叉搭配方案。
相反这种方案,还会降低赛车在冰雪路面的抓地力,增加操控难度,对于新人车手来说并不是那么友好。
只是随着林向北速度越来越提升,他突然意识到这可能就是后手,常规雪地胎抓地力是不如钉胎那么好,但是在耐磨度上面就要远远的超过钉胎了。
就算是钉胎磨损厉害,至少雪地胎还能提供一定的抓地力,不至于变成像光头胎那样的打滑。
赛前很多人都认为林向北是个纯新人,只看到了第一层的速度,没想到他都已经看到第五层了,真是厉害啊!
林向北是没办法知道木村一雄心里面的想法,如果他要是知道了,估计会伸出大拇指称赞一句,你他娘的真是一个人才啊,我自己都没有想到的事情,你却帮我提前想到了?
“他能靠着雪地胎稳住赛车,真以为是勒布或者奧吉尔的水平吗?”
对于这种说法,托马斯直接嗤之以鼻,大多数车手在两条钉胎交叉搭配的情况下,都很难在雪地上面稳住赛车的打滑,林向北过多的摆动其实也说明了一定问题,他也没有办法绝对控制住赛车。
如果连这两条钉胎都没有了,就光靠着两条雪地胎的抓地力,那估计只有“车神”才能做到操控。这个日本解说是不是脑子秀逗了,被中国新人偶然的操控闪光点给震撼,居然说出这种没有职业素养的话语?
听到托马斯这句话,木村一雄脸上的表情有些尴尬,确实好像这种操控有些夸张了。
不过就在他们两个人对话的时候,蓝色的斯巴鲁GE已经通过了SS3赛段计时点,林向北以20分钟17秒61的总用时,再次登顶榜首,并且领先了排名第二的英国车手米克秒!
秒差距,是目前位置前两名车手之间最大的分差,而且还是在目前最难的SS3赛段,林向北速度飙升,出现了这种大幅度领先的用时。
说实话这个结果出现,再一次突破了很多人之前的认知跟想象,因为很多了解札幌赛道地形的人心里面都很清楚,SS3赛段可以说是最考验车手硬实力的计时赛段,甚至可以说是出现胜负手的地方。
所有的车手都会在这个赛段,拿出自己的最强实力确保领先优势。
从第二名是米克也可以看出来,这名纸面实力最强的英国车手,已经开始正是发力,准备夺取榜首第一的头衔。
只是可能就连他自己都没有想到,中国车手林向北发力会这么凶猛,而且还拉大了之前一直紧咬住的比赛用时!
“八嘎!中国车手什么时候这么厉害了,难道这次揭幕战要出现什么意外?”
一名之前还信心满满的日本观众,看着大荧幕上刷新的榜首用时,完全不敢相信上面的数字。
所有车手都发力的情况下,林向北还能做到领先,并且还可以加上“遥遥”这两字。如果这还说什么不是硬实力车技,那简直就是自己骗自己。
只是他们想不明白,去年就连参加A8组资格都没有的中国车手,为什么时隔一年就能跃居榜首,甚至有问鼎揭幕战冠军的可能性。
而且更重要一点,今年的赛事含金量,有了准WRC车手米克跟日本拉力冠军胜田范彦的加入,还要比去年更强,这都没有办法压制住中国新人的锋芒吗?
“不是什么意外了吧,之前勘路试车,就一直是向北君拿到最短用时。只是那个时候,没有人相信他有这么强,更多是认为其他车手没有发力。”
另外一名观众说出了本质,只要回想起之前的勘路试车,就能意识到林向北其实不是什么异军突起,已经跑出过最短用时。
只是这种成绩跟实力,被很多人有意无意的给忽视掉,现在才感到一种震惊罢了。
“SS3赛段是最有挑战性的赛段,也是最考验车手车技的赛段,只要后面林向北自己不出现什么失误,他有成为冠军的可能性。”
“理论上是这样的,但拉力赛谁可以确保自己不失误吗?”
失误永远都是拉力赛没有办法逃避的话题,这跟场地赛F1不同。
足够强悍的F1车手,如果没有对手干扰的情况下,模拟器上面跑不出现任何失误,应该是属于顶级车手的标配技能。
但是拉力赛就算是没有对手干扰,多多少少都会出现失误,只不过看会不会影响到最终的成绩。
很多车手在拉力赛事中都表现的非常惊人,但感觉往往不是那些开的花里胡哨的车手。所以现在的林向北只能说表现很强,却远远没有达到能拿冠军的标准。
与此同时,林向北跑出了SS3赛段计时第一的消息,也是通过车队语音系统,传递到各位车手的耳中。
这里面有震惊、有意外、有不服、甚至有嫉妒的,但可能受到冲击最大的,就是来自英国的车手米克。
前面两个计时赛段,各路车手领跑全场,米克的排名一直都是稳定第三,跟他的身份以及地位有些不符合。
但是米克从来都不在乎这些事情,他的车队战术早就已经规划好,SS3赛段开始正式发力,同时拉开跟其他车手的差距,然后领跑全场!
事实上米克SS3赛段速度提升很快,直接超越了之前排名第一的日本主场车手柳泽宏志,从落后差不多两秒,到领先1秒多,相当于单个赛段就快了对手3秒多,这其实是一个比较大的差距。
只是他完全想不到,还有人可以领先自己秒,这不是意味着林向北在单个赛段里面,直接领先了柳泽宏志接近5秒?
有人可以这么厉害吗?WRC靠后的车手都做不到吧!
这种速度跟成绩,完全颠覆了米克的认知,他甚至还跟坐在身旁的领航员保罗确认了一遍。
“保罗,目前最短用时真的是北吗?”
“没错,他可能比所有人预想的都强!”
保罗给出了肯定的答案,林向北这种表现已经震惊全场,只要自己不出现失误,至少揭幕战前三是没得跑。
“我感觉他已经跑出了WRC车手的速度,实在有些不符合常理。”
相比较本次参赛的其他车手,都只是在亚洲拉力赛事范围里面打转,米克是真正接触到欧洲那些比较强大的拉力车手的,甚至就连他自己,这次在亚太拉力赛捞完金之后,也会直接晋级到WRC,踏入拉力赛事的最高殿堂。
所以他很清楚,WRC车手大概是处于什么水平段,林向北能领先自己这么多,就可以证明同样迈入了WRC的门槛!
“这名中国新人,之前在ROC国家杯赛道的评价就是最大黑马,现在他又开始展现出黑马姿态了。”
保罗从勘路之后,就详细翻阅过林向北的比赛资料,甚至还看过他在ROC国家杯赛道上的比赛视频。
单纯走线上来说,保罗甚至认为林向北已经达到了世界顶尖的水准,最后的全速漂移操控也是强悍无比,完全不输比较厉害的拉力车手。
只不过娱乐场地赛终究没有足够的说服力,没有正赛成绩做支撑,谁也不知道最终他的表现如何。
但是相比较其他车手的轻视,保罗倒是对林向北挺重视的,甚至把他列入了潜伏对手名单里面。
现在这名新人菜鸟,终于开始展露出獠牙,是时候把他摆在对手的位置了。
“黑马吗?”
听到这个词的时候,米克的脸上流露出一种凶狠的战意,想要成为黑马,自然就得把种子车手给踏在脚下。
哪怕米克心态上还算比较平和,但他也无法接受自己输给一名新人。
一个计时赛段林向北能发挥惊人,米克不相信接下来所有的计时赛段,林向北都能有这种水准。
如果有的话,那么这场亚太拉力赛揭幕战也没什么跑的必要,这完全就是WRC级别车手降维打击,而且还不是排名靠后的WRC车手能跑出的水平!
SS3赛段之后,并不是什么连续的SS计时赛段,而是一段连接的RS普通路段。
这就是一般的道路,车手们将开着赛车跟普通车辆一样,在公路上面行驶,并且需要遵守交通规则跟红绿灯,而且绝对不允许超时跟迟到。
这个过程,相当于给车手一段缓冲时间,平和一下状态跟心态。不过有些大意的车手,也会在这种赛段出现问题,导致被加罚时间。
林向北虽然是新人第一次参赛,但并没有出现什么低级的失误,准备到达了计时点,并且开始了下一个SS计时赛段的赛事。
只是随着SS4赛段的展开,米克认为绝对不可能的事情发生了,林向北所展现出来的速度并不是昙花一现,接下来的几个连续赛段里面,他始终保持着的第一的头衔,并且还把用时差距给拉开到了8秒差距!
这就意味着,林向北每个计时赛段,面对米克这位准WRC车手,都能做到领先1秒多的优势!
当这种结果一次次的出现,所有人的心态从最开始的震惊,到后面出现开一种之前想都不敢想的念头。
那就是亚太拉力赛揭幕战冠军,不会真的被一名中国新人夺取吧?
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木村一雄从导播镜头之中,看到林向北这一系列行云流水的操控之后,都忍不住称赞了两句。
这就是日本人崇拜强者的天性,因为林向北这一通操作实在太惊人,甚至可以说已经超越了亚洲拉力车手的水准。
至少木村一雄之前在任何亚洲拉力赛事中,都没有看到过如此精准迅速的飞跳操控,他有一瞬间自己是在看WRC赛事的错觉!
旁边的托马斯见到这一幕之后,脸上的表情有些铁青,职业经验告诉他,林向北这一次操控的含金量有多么惊人。
毕竟澳洲职业赛车,在狭义亚太地区是最强的,别说什么拉力赛事,就算是F1里面都出现过马克·韦伯这种一流F1车手,而日本的小林可梦伟,可能在F1里面连二流都算不上。
职业认识跟准则,让他无法贬低刚才林向北的操控,但是在心理上面他有些接受不了,为什么一名中国新人车手,能强悍到这种地步。
这已经不是什么发挥问题,就算是给克洛克超水平发挥,都没有在以往比赛中见识过这种精准操控!
“确实速度很不错,不过比赛还有很长一段赛车,中国新人很明显没有什么保胎想法,后续赛事中随着轮胎磨损,抓地力将会大幅度下降。”
托马斯终于找到了林向北一个可能的隐患,那就是他为了追求极致的过弯速度,在弯道漂移过程中,其实有很多无意义的摆动。
要知道拉力赛车的钉胎,虽说上面都是特殊金属钉子,但其实在强度跟耐磨度上面,是不如传统橡胶雪地胎的。
过多的漂移跟摆动,如果路面环境足够泥泞或者“软糯”还好,稍微遇到一些坚硬点的碎石,很容易就会把钉子给磨损掉。
一旦钉子掉落的差不多,就得面临两种选择,要么就是车技高超不在乎,硬生生的开到指定维修区里面,将得到20分钟的维修时间,或者硬撑到整天比赛结束,将会得到45分钟的维修时间。
不过估计没有哪个车手,能撑这么长的时间,毕竟这不是一两个弯道丧失抓地力,而是数十公里的赛段上,可能数百个弯道都没有抓地力,谁敢保障自己不犯失误?
所以这就必须得面临第二种选择,那就是自己从车上拿出备胎进行更换,整个过程可能需要1到2分钟。如果你能达到勒布跟他领航员丹尼尔的极致配合,也许可以在一分钟之内完全换胎,就跟红牛F1车队,把进站换胎时间给极致压缩到2秒以内那样。
只是这样的用时,绝大多数车组都很难做到,而且就算是做到了,一分钟的时间也足以丢掉冠军。
这就是为什么,老酒鬼一直强调拉力赛保胎的原因,很多东西并不是他愿意稳跟保守,更多还是提前想到了后果。
“我觉得中国车手北肯定也是考虑到这种问题,他还装了两条常规雪地胎,算是后手吧。”
木村一雄帮助林向北解释了一句,他很早就关注到林向北用了比较罕见的交叉搭配方案。要知道札幌赛道几乎全程冰雪,并没有复杂的地形路况变化,所以没必要考虑非主流冷门的交叉搭配方案。
相反这种方案,还会降低赛车在冰雪路面的抓地力,增加操控难度,对于新人车手来说并不是那么友好。
只是随着林向北速度越来越提升,他突然意识到这可能就是后手,常规雪地胎抓地力是不如钉胎那么好,但是在耐磨度上面就要远远的超过钉胎了。
就算是钉胎磨损厉害,至少雪地胎还能提供一定的抓地力,不至于变成像光头胎那样的打滑。
赛前很多人都认为林向北是个纯新人,只看到了第一层的速度,没想到他都已经看到第五层了,真是厉害啊!
林向北是没办法知道木村一雄心里面的想法,如果他要是知道了,估计会伸出大拇指称赞一句,你他娘的真是一个人才啊,我自己都没有想到的事情,你却帮我提前想到了?
“他能靠着雪地胎稳住赛车,真以为是勒布或者奧吉尔的水平吗?”
对于这种说法,托马斯直接嗤之以鼻,大多数车手在两条钉胎交叉搭配的情况下,都很难在雪地上面稳住赛车的打滑,林向北过多的摆动其实也说明了一定问题,他也没有办法绝对控制住赛车。
如果连这两条钉胎都没有了,就光靠着两条雪地胎的抓地力,那估计只有“车神”才能做到操控。这个日本解说是不是脑子秀逗了,被中国新人偶然的操控闪光点给震撼,居然说出这种没有职业素养的话语?
听到托马斯这句话,木村一雄脸上的表情有些尴尬,确实好像这种操控有些夸张了。
不过就在他们两个人对话的时候,蓝色的斯巴鲁GE已经通过了SS3赛段计时点,林向北以20分钟17秒61的总用时,再次登顶榜首,并且领先了排名第二的英国车手米克秒!
秒差距,是目前位置前两名车手之间最大的分差,而且还是在目前最难的SS3赛段,林向北速度飙升,出现了这种大幅度领先的用时。
说实话这个结果出现,再一次突破了很多人之前的认知跟想象,因为很多了解札幌赛道地形的人心里面都很清楚,SS3赛段可以说是最考验车手硬实力的计时赛段,甚至可以说是出现胜负手的地方。
所有的车手都会在这个赛段,拿出自己的最强实力确保领先优势。
从第二名是米克也可以看出来,这名纸面实力最强的英国车手,已经开始正是发力,准备夺取榜首第一的头衔。
只是可能就连他自己都没有想到,中国车手林向北发力会这么凶猛,而且还拉大了之前一直紧咬住的比赛用时!
“八嘎!中国车手什么时候这么厉害了,难道这次揭幕战要出现什么意外?”
一名之前还信心满满的日本观众,看着大荧幕上刷新的榜首用时,完全不敢相信上面的数字。
所有车手都发力的情况下,林向北还能做到领先,并且还可以加上“遥遥”这两字。如果这还说什么不是硬实力车技,那简直就是自己骗自己。
只是他们想不明白,去年就连参加A8组资格都没有的中国车手,为什么时隔一年就能跃居榜首,甚至有问鼎揭幕战冠军的可能性。
而且更重要一点,今年的赛事含金量,有了准WRC车手米克跟日本拉力冠军胜田范彦的加入,还要比去年更强,这都没有办法压制住中国新人的锋芒吗?
“不是什么意外了吧,之前勘路试车,就一直是向北君拿到最短用时。只是那个时候,没有人相信他有这么强,更多是认为其他车手没有发力。”
另外一名观众说出了本质,只要回想起之前的勘路试车,就能意识到林向北其实不是什么异军突起,已经跑出过最短用时。
只是这种成绩跟实力,被很多人有意无意的给忽视掉,现在才感到一种震惊罢了。
“SS3赛段是最有挑战性的赛段,也是最考验车手车技的赛段,只要后面林向北自己不出现什么失误,他有成为冠军的可能性。”
“理论上是这样的,但拉力赛谁可以确保自己不失误吗?”
失误永远都是拉力赛没有办法逃避的话题,这跟场地赛F1不同。
足够强悍的F1车手,如果没有对手干扰的情况下,模拟器上面跑不出现任何失误,应该是属于顶级车手的标配技能。
但是拉力赛就算是没有对手干扰,多多少少都会出现失误,只不过看会不会影响到最终的成绩。
很多车手在拉力赛事中都表现的非常惊人,但感觉往往不是那些开的花里胡哨的车手。所以现在的林向北只能说表现很强,却远远没有达到能拿冠军的标准。
与此同时,林向北跑出了SS3赛段计时第一的消息,也是通过车队语音系统,传递到各位车手的耳中。
这里面有震惊、有意外、有不服、甚至有嫉妒的,但可能受到冲击最大的,就是来自英国的车手米克。
前面两个计时赛段,各路车手领跑全场,米克的排名一直都是稳定第三,跟他的身份以及地位有些不符合。
但是米克从来都不在乎这些事情,他的车队战术早就已经规划好,SS3赛段开始正式发力,同时拉开跟其他车手的差距,然后领跑全场!
事实上米克SS3赛段速度提升很快,直接超越了之前排名第一的日本主场车手柳泽宏志,从落后差不多两秒,到领先1秒多,相当于单个赛段就快了对手3秒多,这其实是一个比较大的差距。
只是他完全想不到,还有人可以领先自己秒,这不是意味着林向北在单个赛段里面,直接领先了柳泽宏志接近5秒?
有人可以这么厉害吗?WRC靠后的车手都做不到吧!
这种速度跟成绩,完全颠覆了米克的认知,他甚至还跟坐在身旁的领航员保罗确认了一遍。
“保罗,目前最短用时真的是北吗?”
“没错,他可能比所有人预想的都强!”
保罗给出了肯定的答案,林向北这种表现已经震惊全场,只要自己不出现失误,至少揭幕战前三是没得跑。
“我感觉他已经跑出了WRC车手的速度,实在有些不符合常理。”
相比较本次参赛的其他车手,都只是在亚洲拉力赛事范围里面打转,米克是真正接触到欧洲那些比较强大的拉力车手的,甚至就连他自己,这次在亚太拉力赛捞完金之后,也会直接晋级到WRC,踏入拉力赛事的最高殿堂。
所以他很清楚,WRC车手大概是处于什么水平段,林向北能领先自己这么多,就可以证明同样迈入了WRC的门槛!
“这名中国新人,之前在ROC国家杯赛道的评价就是最大黑马,现在他又开始展现出黑马姿态了。”
保罗从勘路之后,就详细翻阅过林向北的比赛资料,甚至还看过他在ROC国家杯赛道上的比赛视频。
单纯走线上来说,保罗甚至认为林向北已经达到了世界顶尖的水准,最后的全速漂移操控也是强悍无比,完全不输比较厉害的拉力车手。
只不过娱乐场地赛终究没有足够的说服力,没有正赛成绩做支撑,谁也不知道最终他的表现如何。
但是相比较其他车手的轻视,保罗倒是对林向北挺重视的,甚至把他列入了潜伏对手名单里面。
现在这名新人菜鸟,终于开始展露出獠牙,是时候把他摆在对手的位置了。
“黑马吗?”
听到这个词的时候,米克的脸上流露出一种凶狠的战意,想要成为黑马,自然就得把种子车手给踏在脚下。
哪怕米克心态上还算比较平和,但他也无法接受自己输给一名新人。
一个计时赛段林向北能发挥惊人,米克不相信接下来所有的计时赛段,林向北都能有这种水准。
如果有的话,那么这场亚太拉力赛揭幕战也没什么跑的必要,这完全就是WRC级别车手降维打击,而且还不是排名靠后的WRC车手能跑出的水平!
SS3赛段之后,并不是什么连续的SS计时赛段,而是一段连接的RS普通路段。
这就是一般的道路,车手们将开着赛车跟普通车辆一样,在公路上面行驶,并且需要遵守交通规则跟红绿灯,而且绝对不允许超时跟迟到。
这个过程,相当于给车手一段缓冲时间,平和一下状态跟心态。不过有些大意的车手,也会在这种赛段出现问题,导致被加罚时间。
林向北虽然是新人第一次参赛,但并没有出现什么低级的失误,准备到达了计时点,并且开始了下一个SS计时赛段的赛事。
只是随着SS4赛段的展开,米克认为绝对不可能的事情发生了,林向北所展现出来的速度并不是昙花一现,接下来的几个连续赛段里面,他始终保持着的第一的头衔,并且还把用时差距给拉开到了8秒差距!
这就意味着,林向北每个计时赛段,面对米克这位准WRC车手,都能做到领先1秒多的优势!
当这种结果一次次的出现,所有人的心态从最开始的震惊,到后面出现开一种之前想都不敢想的念头。
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