167 阻挡不住
“什么?”
突然听到老酒鬼态度大转变,林向北都怀疑是不是自己听错了,毕竟之前他还一直求稳,要自己按照保守节奏跑。
这才过去两个计时赛段,就说出就算自己冲出赛道也没关系的话语,确定变化有这么大吗?
“怕了?那就继续按照赛前按住保胎稳着跑吧。”
“怕?徐叔别开玩笑,维特尔、巴顿我都没怕过,这种小场面我会怕?”
林向北这时候一股战意也豪气也涌上心头,毕竟在他的职业认知里面,世界上最强的车手,始终都是F1的世界冠军!
可能拉力赛跟方程式不同,甚至就连F1世界冠军去跑拉力赛,都很难拿到冠军,没有什么准则来判断孰高孰低!
但是只要记住一条道理,只有F1混不下去的人去跑拉力赛,从来都没有拉力赛混不下去的人,可以来跑F1的!
“那好啊,接下来就让我看看最快速度,别给我没给你机会。”
就如同当初在洗车店的较劲一样,徐朗这下也算是彻底放开。
毕竟林向北就是一新人,没有什么历史成绩负担,跑赢是赚的,实在要跑出退赛也没什么大不了的,只要不发生什么严重事故就行。
“你会看到的。”
林向北说完这句话后,就松开了方向盘上面的车队通话键按钮,然后朝着旁边的李文峰说道:“接下来我会延迟刹车点,你记得提前下一个节点播报,特别是连续组合弯道。”
几天晚上的勘路录像,并不能彻底让林向北记住整条赛道的地形,只有一些特殊标志的重点弯道,他才能在脑海中形成记忆地图。
想要开的更快,那么就必须要让赛道地形在脑海中提前有画面,这就是领航员的任务。而且延迟刹车点之后,林向北的过弯将会更快,如果连续组合弯播报跟不上的话,就势必要点一脚刹车减缓速度。
拉力赛历史上的传奇车手科林·麦克雷,人们对他的评价是“赛都上你最不经常看到的,就是他的刹车灯。”
这是一位驾驶风格完全跟勒布相反的“苏格兰飞人”,林向北今天要做的事情,就是让别人看看中国车手身上的激进跟狂野!
“没问题,准备提速吧!”
李文峰自然是听到了老酒鬼跟林向北之间的对话,说实话对于林向北是否真的能再更快的前提下,还能稳住赛车,他还真没有什么绝对的信心。
毕竟他这种纯粹萌新,没有林向北另外一个世界站在F1赛道上的底气。
只不过做出了决定,那么就全力以赴,而且李文峰同样想要让亚洲车手们看看,中国拉力车组到底有多么的强大。
“SS2赛段结束之后,来自中国的新人车手跌落了一位,目前排名第二,来自日本科库斯车队的柳泽宏志,成为了榜首最短用时车手!”
“不愧是北海道本土的改装品牌,科库斯车队很明显对于林间雪地的地形非常熟悉,这就是属于他们的主场。而且柳泽宏志是去年亚太拉力赛的亚军,仅以微弱劣势输给了克洛克,今年他们是打算卷土重来!”
木村一雄解说声音有些兴奋,之前都是中国车手林向北在领跑,两名被寄予厚望的日本本土车手,都排在了后排位置。
虽然落后并不是很多,甚至可以说完全在可接受范围之内,但是这里是日本主场,木村一雄的心中终究还是想要看到日本车手登顶。
而且这一次亚太拉力赛,就是进军WRC的门槛,哪怕在拉力赛事中,日本车手的成绩其实并不算差,不过在这个拉力最高舞台中,还是很少能看到日本车手的身影。
如果可以话,木村一雄希望柳泽宏志或者胜田范彦能拿到这个冠军名额,冲入拉力最高殿堂WRC!
“柳泽宏志今年应该要证明自己了,他会拿下主场的冠军!”
“这里是北海道,冰雪路面没有谁是柳泽宏志的对手!”
“日本车手终究还是最强大的,中国小子不行了。”
维修站的一些日本观众,从转播荧幕上看到了柳泽宏志SS2赛段一举超越了林向北后,也都纷纷尖叫欢呼起来。
另外一名赛事解说托马斯听到这些欢呼声音,脸上的表情就有些难看了,他一直都认为这次亚太拉力赛揭幕战,将是米克或者克洛克的个人秀,白人车手终究还是世界车坛的统治者。
结果没想到不是中国车手领先,就变成了日本车手领先,特别是克洛克,始终都排在第四的位置,并没有拉近多少跟前排车手的差距,这让他感到很失望。
作为去年的卫冕冠军,暂时没跑过欧洲准WRC车手米克还能理解,要是连亚洲佬都跑不过,那真是有些莫名其妙。
但是托马斯没有把心中的不爽表现出来,而是换了一种方法解说道:“柳泽宏志身为去年的亚太拉力赛亚军,实力还是很强的,特别是在北海道主场上,他更是有着地利优势。”
“不过SS3赛段的地形非常复杂,其中有两个标志性的全盲点组合弯,很挑战车手对于赛车的极致操控跟配合,以及衔接节点的飞跳,也很考验赛车空中姿态的控制。”
“我相信在SS3赛段,排名将会出现很大的变化,并且会直接拉开差距!”
托马斯嘴中的SS3赛段,称得上是这次北海道札幌赛道最难的计时赛段之一,因为它有几个非常复杂的连续组合弯,并且被当地居民搭建的篱笆墙给完全挡住视野,相当于要盲开过去。
这种情景,就好比是山道上面拐弯一样,被山体给挡住视线,完全看不到弯道另外一面的情况。
所以非常挑战车手在切弯过程中的实时微调能力,以及对于领航员的信任。
要知道很多新人车组,哪怕嘴上说的很信任,甚至双方关系也确实很好。但真正面对这种要托付“生死”的局面下,依然很难做到全速过弯,而是会给自己留有一些余地。
余地在赛车里面,就意味着速度放慢!
SS3赛段不单单是对车技的考验,也是对于车组配合的心理考验,这条赛段是札幌赛道的胜负手之一!
赛道上面的林向北,从跟老酒鬼沟通过之后,速度就开始变得越来越惊人,并且走线也极端了不少。
随之而来的,就是操控上面的风险,特别是他还换下了两条钉胎,抓地力相比较正常四条雪地钉胎要更弱一点。
之前保持着保守稳健跑法,抓地力还能面前凑合,弯道里面的打滑摆动其实并不明显。而现在随着速度开始大幅度提升,突破那个临界点之后,操控难度也开始成倍提升。
哪怕林向北在车技硬实力上,可能是目前参赛车手里面最强的,但是冰雪赛道上这种打滑钟摆,也是很难控制,随时都有失控的可能性。
“前200切左弯,重刹弯度2,出弯接右弯5,全油门过。”
“注意是盲弯。”
很快赛车就将要来到组合盲弯面前,李文峰就如同之前勘路试车一样,把路书上面的内容报给了林向北,只不过这一次他多增加了一句注意。
“不用说后面一句的。”
林向北语气很平淡的回了一句,他很清楚这是李文峰对自己的提醒。
但是身为同一个车组成员,是不需要补充这句话的!
可能老酒鬼有很多战术理念,林向北在心里面并不是很认同,特别是那种中国老一辈车手在大赛中的保守思维。
不过有一点他始终很认同,那就是身为一名拉力车手,必须要做到对坐在自己身旁领航员的绝对信任,把命可以交给对方的那种。
因为对方能坐在你开的车上,同样也是把命交到了你手中。
李文峰听到后看了林向北一眼,却并没有说什么,一些矫情的话语以他公子哥的性格说不出口,心里面明白就好。
蓝色的斯巴鲁GE赛车,在这个组合弯道里面用着无比惊人的速度通过,林向北完全看不到弯道另外一面的情况,但是他的操控却始终根据李文峰的路书提示,没有丝毫的迟疑。
车轮卷起的雪花跟泥水,甚至溅射到站在这个弯道“身临其境”的观战车迷。他们之前已经看到了十几个车组冲过去,不过现在这面贴着中国红旗的斯巴鲁赛车,速度明显要快了很多,连续切弯过程中红色刹车灯,从头到尾都没有亮起过!
“不是说新人车组配合上没有默契跟信任吗?我怎么感觉中国车手过弯速度要更快?”
一名现场观众,哪怕身上被溅了一身的雪泥,但他依然有着一种震撼跟亢奋。
原因就是这种亲身体验的速度感,才是拉力赛事的精髓,林向北的车速把拉力精髓给体现的淋漓尽致!
“这不是什么感觉,中国新人的刹车点比之前车手都要晚,而且连续过弯连刹车灯都没有亮过,完全盲开过的,代表着他对于领航员绝对信任。”
“单从表现上看,没有丝毫新人的影子,这是顶尖车组才能达到的水准!”
另外一名欧洲观众,从技术层面做出了分析,他从林向北入弯时候就注意看他的刹车点,很晚时间点了一脚之后,就靠着惯性漂移过弯。
特别是接着第二个右弯,林向北反倒方向盘补油转向,硬是一下刹车都没有点,比之前的车组速度都要快。
如果说之前还不理解林向北为什么能在勘路赛段,以及SS1正赛中跑出最短用时,那么现在的表现就能看明白了。
“前100上坡右转,弯度4,降档冲坡后短直道再接右弯。”
“出弯之后左弯,弯度8,全油门。”
又是一段复杂的连续组合弯,这一次李文峰没有在后面补充注意盲弯这句话。
林向北跟着李文峰的路书指令,右手不断的进行换挡,做出各种加减速操作,左手单打着方向盘,并且精准无比,整个操作过程稳的可怕,丝毫看不出什么新人的影子。
这就是日常锻炼麒麟臂的作用,哪怕林向北是个右撇子,他的左手肌肉力量也强悍的可怕,弯道大幅度转向操控着,能保持着方向盘的绝对稳定性。
“徐叔,向北的速度真有点恐怖了,拉力赛全速跑能提升这么多吗?”
车队控制台面前,乐仔看着传感器上面的数据,以及其他车手的速度用时,林向北简直就跟开了火箭似的,车速完全超乎了常理。
乐仔之前也没有接触过什么拉力赛事,甚至可以这么说,整个团队里面除了老酒鬼以及技师牛哥,其他都不是什么拉力赛事专业出身。
可能诸如伊藤源治跟埃文斯他们,见过的世面跟世界级比赛,比老酒鬼强很多。但是在拉力赛经验上面,老酒鬼是绝对的权威。
这种提升以乐仔的常识来看,是不可合理的,至少放在场地赛事里面,除非是刚进站换上新胎,保持最强抓地力情况下能大幅度提升。
至于拉力赛到底有没有类似的场景,乐仔还真不敢肯定,所以他才会向老酒鬼问出这句话。
“一般拉力赛最后赛段,换上新胎不保胎全速跑的情况下,能出现速度大幅度提升。”
“那向北是完全放弃保胎拼速度了吗?”
“是的,只不过正常情况下,也很难做到这种提升。”
老酒鬼都感觉找不到一个合理解释,难道说这小子就是传说中的大赛型选手,爆发出自己潜力了?
“长直道500,全油门,尾段飞跳!”
“400、300、200、100、收油调整空中姿态,落地准备右切!”
伴随着李文峰指令,斯巴鲁赛车腾空飞跃而起,相比较一般的飞跳,这次落地后紧接着就是一个右弯,需要在控制就调整到车头跟前轮导向。
“咚”的一声闷响,斯巴鲁赛车重重砸在地面上,同时林向北空中已经做到了姿态调整,几乎落地瞬间就已经开始往右切弯。
这个画面正好被空中悬停的直升机给捕捉到了,当这一幕传递到维修站赛事中心的时候,几乎所有人看到后都鸦雀无声,特别是那些赛车从业人员。
因为他们几乎没有在亚洲拉力赛事中,看到如此完美的空中姿态调整跟入弯衔接,简直可以称得上是WRC水平级别的操控。
这个飞跳结束之后,很快就会来到SS3赛段的计时点,不出意外这个计时赛段将出现一个恐怖的成绩。
而且更让人感到恐怖的是,SS3这种高难度赛段都挡不住林向北这个中国新人,后面赛段很难再挡住他的步伐了!
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这才过去两个计时赛段,就说出就算自己冲出赛道也没关系的话语,确定变化有这么大吗?
“怕了?那就继续按照赛前按住保胎稳着跑吧。”
“怕?徐叔别开玩笑,维特尔、巴顿我都没怕过,这种小场面我会怕?”
林向北这时候一股战意也豪气也涌上心头,毕竟在他的职业认知里面,世界上最强的车手,始终都是F1的世界冠军!
可能拉力赛跟方程式不同,甚至就连F1世界冠军去跑拉力赛,都很难拿到冠军,没有什么准则来判断孰高孰低!
但是只要记住一条道理,只有F1混不下去的人去跑拉力赛,从来都没有拉力赛混不下去的人,可以来跑F1的!
“那好啊,接下来就让我看看最快速度,别给我没给你机会。”
就如同当初在洗车店的较劲一样,徐朗这下也算是彻底放开。
毕竟林向北就是一新人,没有什么历史成绩负担,跑赢是赚的,实在要跑出退赛也没什么大不了的,只要不发生什么严重事故就行。
“你会看到的。”
林向北说完这句话后,就松开了方向盘上面的车队通话键按钮,然后朝着旁边的李文峰说道:“接下来我会延迟刹车点,你记得提前下一个节点播报,特别是连续组合弯道。”
几天晚上的勘路录像,并不能彻底让林向北记住整条赛道的地形,只有一些特殊标志的重点弯道,他才能在脑海中形成记忆地图。
想要开的更快,那么就必须要让赛道地形在脑海中提前有画面,这就是领航员的任务。而且延迟刹车点之后,林向北的过弯将会更快,如果连续组合弯播报跟不上的话,就势必要点一脚刹车减缓速度。
拉力赛历史上的传奇车手科林·麦克雷,人们对他的评价是“赛都上你最不经常看到的,就是他的刹车灯。”
这是一位驾驶风格完全跟勒布相反的“苏格兰飞人”,林向北今天要做的事情,就是让别人看看中国车手身上的激进跟狂野!
“没问题,准备提速吧!”
李文峰自然是听到了老酒鬼跟林向北之间的对话,说实话对于林向北是否真的能再更快的前提下,还能稳住赛车,他还真没有什么绝对的信心。
毕竟他这种纯粹萌新,没有林向北另外一个世界站在F1赛道上的底气。
只不过做出了决定,那么就全力以赴,而且李文峰同样想要让亚洲车手们看看,中国拉力车组到底有多么的强大。
“SS2赛段结束之后,来自中国的新人车手跌落了一位,目前排名第二,来自日本科库斯车队的柳泽宏志,成为了榜首最短用时车手!”
“不愧是北海道本土的改装品牌,科库斯车队很明显对于林间雪地的地形非常熟悉,这就是属于他们的主场。而且柳泽宏志是去年亚太拉力赛的亚军,仅以微弱劣势输给了克洛克,今年他们是打算卷土重来!”
木村一雄解说声音有些兴奋,之前都是中国车手林向北在领跑,两名被寄予厚望的日本本土车手,都排在了后排位置。
虽然落后并不是很多,甚至可以说完全在可接受范围之内,但是这里是日本主场,木村一雄的心中终究还是想要看到日本车手登顶。
而且这一次亚太拉力赛,就是进军WRC的门槛,哪怕在拉力赛事中,日本车手的成绩其实并不算差,不过在这个拉力最高舞台中,还是很少能看到日本车手的身影。
如果可以话,木村一雄希望柳泽宏志或者胜田范彦能拿到这个冠军名额,冲入拉力最高殿堂WRC!
“柳泽宏志今年应该要证明自己了,他会拿下主场的冠军!”
“这里是北海道,冰雪路面没有谁是柳泽宏志的对手!”
“日本车手终究还是最强大的,中国小子不行了。”
维修站的一些日本观众,从转播荧幕上看到了柳泽宏志SS2赛段一举超越了林向北后,也都纷纷尖叫欢呼起来。
另外一名赛事解说托马斯听到这些欢呼声音,脸上的表情就有些难看了,他一直都认为这次亚太拉力赛揭幕战,将是米克或者克洛克的个人秀,白人车手终究还是世界车坛的统治者。
结果没想到不是中国车手领先,就变成了日本车手领先,特别是克洛克,始终都排在第四的位置,并没有拉近多少跟前排车手的差距,这让他感到很失望。
作为去年的卫冕冠军,暂时没跑过欧洲准WRC车手米克还能理解,要是连亚洲佬都跑不过,那真是有些莫名其妙。
但是托马斯没有把心中的不爽表现出来,而是换了一种方法解说道:“柳泽宏志身为去年的亚太拉力赛亚军,实力还是很强的,特别是在北海道主场上,他更是有着地利优势。”
“不过SS3赛段的地形非常复杂,其中有两个标志性的全盲点组合弯,很挑战车手对于赛车的极致操控跟配合,以及衔接节点的飞跳,也很考验赛车空中姿态的控制。”
“我相信在SS3赛段,排名将会出现很大的变化,并且会直接拉开差距!”
托马斯嘴中的SS3赛段,称得上是这次北海道札幌赛道最难的计时赛段之一,因为它有几个非常复杂的连续组合弯,并且被当地居民搭建的篱笆墙给完全挡住视野,相当于要盲开过去。
这种情景,就好比是山道上面拐弯一样,被山体给挡住视线,完全看不到弯道另外一面的情况。
所以非常挑战车手在切弯过程中的实时微调能力,以及对于领航员的信任。
要知道很多新人车组,哪怕嘴上说的很信任,甚至双方关系也确实很好。但真正面对这种要托付“生死”的局面下,依然很难做到全速过弯,而是会给自己留有一些余地。
余地在赛车里面,就意味着速度放慢!
SS3赛段不单单是对车技的考验,也是对于车组配合的心理考验,这条赛段是札幌赛道的胜负手之一!
赛道上面的林向北,从跟老酒鬼沟通过之后,速度就开始变得越来越惊人,并且走线也极端了不少。
随之而来的,就是操控上面的风险,特别是他还换下了两条钉胎,抓地力相比较正常四条雪地钉胎要更弱一点。
之前保持着保守稳健跑法,抓地力还能面前凑合,弯道里面的打滑摆动其实并不明显。而现在随着速度开始大幅度提升,突破那个临界点之后,操控难度也开始成倍提升。
哪怕林向北在车技硬实力上,可能是目前参赛车手里面最强的,但是冰雪赛道上这种打滑钟摆,也是很难控制,随时都有失控的可能性。
“前200切左弯,重刹弯度2,出弯接右弯5,全油门过。”
“注意是盲弯。”
很快赛车就将要来到组合盲弯面前,李文峰就如同之前勘路试车一样,把路书上面的内容报给了林向北,只不过这一次他多增加了一句注意。
“不用说后面一句的。”
林向北语气很平淡的回了一句,他很清楚这是李文峰对自己的提醒。
但是身为同一个车组成员,是不需要补充这句话的!
可能老酒鬼有很多战术理念,林向北在心里面并不是很认同,特别是那种中国老一辈车手在大赛中的保守思维。
不过有一点他始终很认同,那就是身为一名拉力车手,必须要做到对坐在自己身旁领航员的绝对信任,把命可以交给对方的那种。
因为对方能坐在你开的车上,同样也是把命交到了你手中。
李文峰听到后看了林向北一眼,却并没有说什么,一些矫情的话语以他公子哥的性格说不出口,心里面明白就好。
蓝色的斯巴鲁GE赛车,在这个组合弯道里面用着无比惊人的速度通过,林向北完全看不到弯道另外一面的情况,但是他的操控却始终根据李文峰的路书提示,没有丝毫的迟疑。
车轮卷起的雪花跟泥水,甚至溅射到站在这个弯道“身临其境”的观战车迷。他们之前已经看到了十几个车组冲过去,不过现在这面贴着中国红旗的斯巴鲁赛车,速度明显要快了很多,连续切弯过程中红色刹车灯,从头到尾都没有亮起过!
“不是说新人车组配合上没有默契跟信任吗?我怎么感觉中国车手过弯速度要更快?”
一名现场观众,哪怕身上被溅了一身的雪泥,但他依然有着一种震撼跟亢奋。
原因就是这种亲身体验的速度感,才是拉力赛事的精髓,林向北的车速把拉力精髓给体现的淋漓尽致!
“这不是什么感觉,中国新人的刹车点比之前车手都要晚,而且连续过弯连刹车灯都没有亮过,完全盲开过的,代表着他对于领航员绝对信任。”
“单从表现上看,没有丝毫新人的影子,这是顶尖车组才能达到的水准!”
另外一名欧洲观众,从技术层面做出了分析,他从林向北入弯时候就注意看他的刹车点,很晚时间点了一脚之后,就靠着惯性漂移过弯。
特别是接着第二个右弯,林向北反倒方向盘补油转向,硬是一下刹车都没有点,比之前的车组速度都要快。
如果说之前还不理解林向北为什么能在勘路赛段,以及SS1正赛中跑出最短用时,那么现在的表现就能看明白了。
“前100上坡右转,弯度4,降档冲坡后短直道再接右弯。”
“出弯之后左弯,弯度8,全油门。”
又是一段复杂的连续组合弯,这一次李文峰没有在后面补充注意盲弯这句话。
林向北跟着李文峰的路书指令,右手不断的进行换挡,做出各种加减速操作,左手单打着方向盘,并且精准无比,整个操作过程稳的可怕,丝毫看不出什么新人的影子。
这就是日常锻炼麒麟臂的作用,哪怕林向北是个右撇子,他的左手肌肉力量也强悍的可怕,弯道大幅度转向操控着,能保持着方向盘的绝对稳定性。
“徐叔,向北的速度真有点恐怖了,拉力赛全速跑能提升这么多吗?”
车队控制台面前,乐仔看着传感器上面的数据,以及其他车手的速度用时,林向北简直就跟开了火箭似的,车速完全超乎了常理。
乐仔之前也没有接触过什么拉力赛事,甚至可以这么说,整个团队里面除了老酒鬼以及技师牛哥,其他都不是什么拉力赛事专业出身。
可能诸如伊藤源治跟埃文斯他们,见过的世面跟世界级比赛,比老酒鬼强很多。但是在拉力赛经验上面,老酒鬼是绝对的权威。
这种提升以乐仔的常识来看,是不可合理的,至少放在场地赛事里面,除非是刚进站换上新胎,保持最强抓地力情况下能大幅度提升。
至于拉力赛到底有没有类似的场景,乐仔还真不敢肯定,所以他才会向老酒鬼问出这句话。
“一般拉力赛最后赛段,换上新胎不保胎全速跑的情况下,能出现速度大幅度提升。”
“那向北是完全放弃保胎拼速度了吗?”
“是的,只不过正常情况下,也很难做到这种提升。”
老酒鬼都感觉找不到一个合理解释,难道说这小子就是传说中的大赛型选手,爆发出自己潜力了?
“长直道500,全油门,尾段飞跳!”
“400、300、200、100、收油调整空中姿态,落地准备右切!”
伴随着李文峰指令,斯巴鲁赛车腾空飞跃而起,相比较一般的飞跳,这次落地后紧接着就是一个右弯,需要在控制就调整到车头跟前轮导向。
“咚”的一声闷响,斯巴鲁赛车重重砸在地面上,同时林向北空中已经做到了姿态调整,几乎落地瞬间就已经开始往右切弯。
这个画面正好被空中悬停的直升机给捕捉到了,当这一幕传递到维修站赛事中心的时候,几乎所有人看到后都鸦雀无声,特别是那些赛车从业人员。
因为他们几乎没有在亚洲拉力赛事中,看到如此完美的空中姿态调整跟入弯衔接,简直可以称得上是WRC水平级别的操控。
这个飞跳结束之后,很快就会来到SS3赛段的计时点,不出意外这个计时赛段将出现一个恐怖的成绩。
而且更让人感到恐怖的是,SS3这种高难度赛段都挡不住林向北这个中国新人,后面赛段很难再挡住他的步伐了!
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