040 不堪一击
很多开过涡轮增压车的司机,应该都听说过一个词,那就是涡轮迟滞。
意思就是当油门踩下去之后,发动机光吼不走,因为涡轮的增压压力,需要一段时间才能达到最大值。
而这段时间里面,整辆车的动力大概可以理解为没有涡轮增压的原始排量。比如说一辆排量的小车,当涡轮没有介入之前,动力只相当于自然吸气,没有后面那个T。
这就是为什么,很多人不喜欢涡轮增压或者机械增压,而是推崇大排量自信。
就是因为一台大排量自吸的性能车,给你的动力感受是线性的,从头到尾都能体验到大排量加速的力量感。而不是在前期起步阶段,总感觉差点味道,动力一下弱一下强的。
相比较转子引擎换算后双涡轮增压的动力,宝马M3CSL的V6发动机,已经算得上是大排量多缸自吸了。
虽然在绝对马力值上,林向北这辆改装到370P的马自达FC,丝毫不虚宝马M3的343P。但是在起步阶段,涡轮增压就没什么优势,甚至在没有建立足够涡轮压力的前提下,可以称得上劣势!
更别说东仔这辆宝马M3,搭载了民用性能车里面罕见的SGM序列式变速箱,在换挡时间跟传动效率上,理论可以秒飞传统手速变速箱。
这就是东仔如此轻佻跟自信的原因,车比对方好,山道比对方熟,洗车佬凭什么跟自己跑?
“三、二、一!”
随着发车员的手臂挥舞而下,前车的宝马M3直接一脚地板油冲了出去,车轻跟变速箱传动效率的优势,瞬间就展现出来。哪怕后面的林向北起步同样堪称神速,依然能明显看出两辆车被拉开了距离。
“可惜了,林向北这种起步速度都被甩开,港仔确实有点实力。”
李文峰看到东仔起步占优之后,朝着身旁的秦昊,用着惋惜的语气说了一句。
他身为车队的队长,基本上各种性能车开了个遍,宝马M3这种经典性能车更是不用说。
林向北马自达RX7的弹射起步速度,已经堪称极限了,只不过宝马M3CSL天然占据起步优势,这是两辆车物理性质决定的差距。
但是某种意义上,也确实说明东仔有两把刷子,就刚才林向北的起步速度,换做其他弱点的对手,哪怕占据车的优势,也无法拉开跟林向北的车距。
只不过李文峰话音刚落下,起步宝马M3拉开的那点差距,瞬间就被林向北给追平。从山顶停车场的直道下去,还没有进入山道第一个弯,林向北的RX7FC,就已经快顶到宝马M3的车尾了。
这一幕的出现,让山顶停车场的地下车手们,脸上都出现了一种惊呆的表情。
双涡轮增压居然没有一点动力迟滞,起步就能把涡轮压力拉满吗?
“太强了,这次可以确定,林向北绝对有顶尖职业车手水平!”
秦昊倒吸了一口凉气,对李文峰回了一句。
很多低水平的地下车手,可能只是看到林向北起步追上了宝马M3,却不知道他如何克服涡轮迟滞的。
但是秦昊却很清楚,起步前轰油门拉转速的阶段,其实就是林向北在给双涡轮建立压力,确保在弹射起步之后涡轮能够立刻全面介入!
原理听起来很简单,实际操作却需要对转速跟油门,有着堪称妖孽级别的把控。否则干轰油门,当涡轮压力达到一定临界值,泄压阀就会启动,减轻进气道内压力,防止节气门损坏或者进气管爆裂。
林向北需要把涡轮建立足够的压力,但却不能过,这其中的平衡点掌控只能靠绝对的个人实力!
宝马M3上的东仔,本来在起步领先情况下,脸上已经挂上了嘲弄的笑容。只是当他再次看向后视镜的时候,脸上那一丝嘲弄的笑容,直接凝固住了。
这就追上来了?
东仔满脑子都写满了不可思议,他这些年不知道跑过多少次山道赛,凭借着宝马M3的优势,起步阶段几乎无往而不利,哪怕面对内地职业车手也是如此!
林向北这辆车改过,东仔也是清楚的,因为跟原厂的排气声浪明显不对。但是在山道上面,马力从来都不是决定性因素,特别是跑下山,理论上有个两百匹马力就已经足够了。
就算洗车佬这辆FC如同GTR那样暴改上千马力,只要还是涡轮增压起步就不可能比自己快!
现实给了东仔一巴掌,自己不但没有甩开跟林向北的差距,居然直接被对方顶到了车尾,真有人可以把FC开到这么快?
停车场前面这一段直道距离很短,很快就来到了天明山第一个C字弯。东仔好歹也算是职业枪手,跑过不知道多少场山道比赛,所以他平复着心中震惊的情绪,开始快速切弯。
“嫩雀(菜鸟),你有本事弯道再比我快!”
东仔坐在车内,有着狰狞的自言自语了一句。
直道可能是后面洗车佬暴改马力的原因,所以加速比较快,弯道才是自己这种攻山车手的主场,他不信林向北还能比自己快!
只见这个时候东仔一脚油门下去,入弯之前开始加速,进入弯道之后松开油门并且猛切方向盘。在不踩刹车减速的情况下,利用惯性使车尾甩出去漂移过弯,这就是山道里面最常见的Inertia-Drift(惯性漂移)!
惯性漂移基本上是个跑山的地下车手都会,但是在漂移过程中对于车辆滑行的控制,以及出弯降档补油加速时期的把握,就很考验车手的车技了。
东仔这一点上很厉害,基本上整个漂移过程中,划出了一道完美的弧线,简直就如同《头文字D》电影画面一样。
如果换做一般山道车手,面对这种水平的漂移,想要做的比东仔更好更快难度很大。
但是很遗憾,林向北不是一般的车手,他压根不漂移!
同样是面对C字形右弯道,林向北一把方向盘变到了左边对向车道上,然后一脚油门直冲弯道中心的APEX(弯心)点,用标准的左—右—左的切弯方式过弯。
甚至在弯心顶点的时候,林向北时速表上的车速,高达惊人的130km/h,相比较空油门惯性漂移的东仔,最高速度才90km/h,双方过弯速度完全不在一个档次上面!
仅仅天明山第一个弯道过去,林向北的车头可以说已经紧贴宝马M3的车尾,就等着一个超车时机了!
山顶的这群东海地下车手,很多人跑之前都期待过,这可能是一场高手对决。
结果没想到高手确实都是高手,但实力却呈现了一种单方面的碾压,这港岛排名前五的攻山枪手,怎么看起来在林向北面前,有点不堪一击的味道?
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意思就是当油门踩下去之后,发动机光吼不走,因为涡轮的增压压力,需要一段时间才能达到最大值。
而这段时间里面,整辆车的动力大概可以理解为没有涡轮增压的原始排量。比如说一辆排量的小车,当涡轮没有介入之前,动力只相当于自然吸气,没有后面那个T。
这就是为什么,很多人不喜欢涡轮增压或者机械增压,而是推崇大排量自信。
就是因为一台大排量自吸的性能车,给你的动力感受是线性的,从头到尾都能体验到大排量加速的力量感。而不是在前期起步阶段,总感觉差点味道,动力一下弱一下强的。
相比较转子引擎换算后双涡轮增压的动力,宝马M3CSL的V6发动机,已经算得上是大排量多缸自吸了。
虽然在绝对马力值上,林向北这辆改装到370P的马自达FC,丝毫不虚宝马M3的343P。但是在起步阶段,涡轮增压就没什么优势,甚至在没有建立足够涡轮压力的前提下,可以称得上劣势!
更别说东仔这辆宝马M3,搭载了民用性能车里面罕见的SGM序列式变速箱,在换挡时间跟传动效率上,理论可以秒飞传统手速变速箱。
这就是东仔如此轻佻跟自信的原因,车比对方好,山道比对方熟,洗车佬凭什么跟自己跑?
“三、二、一!”
随着发车员的手臂挥舞而下,前车的宝马M3直接一脚地板油冲了出去,车轻跟变速箱传动效率的优势,瞬间就展现出来。哪怕后面的林向北起步同样堪称神速,依然能明显看出两辆车被拉开了距离。
“可惜了,林向北这种起步速度都被甩开,港仔确实有点实力。”
李文峰看到东仔起步占优之后,朝着身旁的秦昊,用着惋惜的语气说了一句。
他身为车队的队长,基本上各种性能车开了个遍,宝马M3这种经典性能车更是不用说。
林向北马自达RX7的弹射起步速度,已经堪称极限了,只不过宝马M3CSL天然占据起步优势,这是两辆车物理性质决定的差距。
但是某种意义上,也确实说明东仔有两把刷子,就刚才林向北的起步速度,换做其他弱点的对手,哪怕占据车的优势,也无法拉开跟林向北的车距。
只不过李文峰话音刚落下,起步宝马M3拉开的那点差距,瞬间就被林向北给追平。从山顶停车场的直道下去,还没有进入山道第一个弯,林向北的RX7FC,就已经快顶到宝马M3的车尾了。
这一幕的出现,让山顶停车场的地下车手们,脸上都出现了一种惊呆的表情。
双涡轮增压居然没有一点动力迟滞,起步就能把涡轮压力拉满吗?
“太强了,这次可以确定,林向北绝对有顶尖职业车手水平!”
秦昊倒吸了一口凉气,对李文峰回了一句。
很多低水平的地下车手,可能只是看到林向北起步追上了宝马M3,却不知道他如何克服涡轮迟滞的。
但是秦昊却很清楚,起步前轰油门拉转速的阶段,其实就是林向北在给双涡轮建立压力,确保在弹射起步之后涡轮能够立刻全面介入!
原理听起来很简单,实际操作却需要对转速跟油门,有着堪称妖孽级别的把控。否则干轰油门,当涡轮压力达到一定临界值,泄压阀就会启动,减轻进气道内压力,防止节气门损坏或者进气管爆裂。
林向北需要把涡轮建立足够的压力,但却不能过,这其中的平衡点掌控只能靠绝对的个人实力!
宝马M3上的东仔,本来在起步领先情况下,脸上已经挂上了嘲弄的笑容。只是当他再次看向后视镜的时候,脸上那一丝嘲弄的笑容,直接凝固住了。
这就追上来了?
东仔满脑子都写满了不可思议,他这些年不知道跑过多少次山道赛,凭借着宝马M3的优势,起步阶段几乎无往而不利,哪怕面对内地职业车手也是如此!
林向北这辆车改过,东仔也是清楚的,因为跟原厂的排气声浪明显不对。但是在山道上面,马力从来都不是决定性因素,特别是跑下山,理论上有个两百匹马力就已经足够了。
就算洗车佬这辆FC如同GTR那样暴改上千马力,只要还是涡轮增压起步就不可能比自己快!
现实给了东仔一巴掌,自己不但没有甩开跟林向北的差距,居然直接被对方顶到了车尾,真有人可以把FC开到这么快?
停车场前面这一段直道距离很短,很快就来到了天明山第一个C字弯。东仔好歹也算是职业枪手,跑过不知道多少场山道比赛,所以他平复着心中震惊的情绪,开始快速切弯。
“嫩雀(菜鸟),你有本事弯道再比我快!”
东仔坐在车内,有着狰狞的自言自语了一句。
直道可能是后面洗车佬暴改马力的原因,所以加速比较快,弯道才是自己这种攻山车手的主场,他不信林向北还能比自己快!
只见这个时候东仔一脚油门下去,入弯之前开始加速,进入弯道之后松开油门并且猛切方向盘。在不踩刹车减速的情况下,利用惯性使车尾甩出去漂移过弯,这就是山道里面最常见的Inertia-Drift(惯性漂移)!
惯性漂移基本上是个跑山的地下车手都会,但是在漂移过程中对于车辆滑行的控制,以及出弯降档补油加速时期的把握,就很考验车手的车技了。
东仔这一点上很厉害,基本上整个漂移过程中,划出了一道完美的弧线,简直就如同《头文字D》电影画面一样。
如果换做一般山道车手,面对这种水平的漂移,想要做的比东仔更好更快难度很大。
但是很遗憾,林向北不是一般的车手,他压根不漂移!
同样是面对C字形右弯道,林向北一把方向盘变到了左边对向车道上,然后一脚油门直冲弯道中心的APEX(弯心)点,用标准的左—右—左的切弯方式过弯。
甚至在弯心顶点的时候,林向北时速表上的车速,高达惊人的130km/h,相比较空油门惯性漂移的东仔,最高速度才90km/h,双方过弯速度完全不在一个档次上面!
仅仅天明山第一个弯道过去,林向北的车头可以说已经紧贴宝马M3的车尾,就等着一个超车时机了!
山顶的这群东海地下车手,很多人跑之前都期待过,这可能是一场高手对决。
结果没想到高手确实都是高手,但实力却呈现了一种单方面的碾压,这港岛排名前五的攻山枪手,怎么看起来在林向北面前,有点不堪一击的味道?
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