157 拉力调校方案
老酒鬼肯定技术算不上什么世界顶尖,但是在职业赛车领域摸爬滚打十几年,而且也参加过数次世界级大赛,接触过众多车手,对于新人心理还是比较了解的。
林向北明显就是场地赛思维,一切调校目标,都是以最快速度为前提。
赛车是拼速度没错,但只有能达到终点线的那个最快速度,才能成为最终的赢家。
否则你在半途上无论开的有多么快,成绩积分上面都只能是零这个符号。
拉力赛跟场地赛有着本质上的区别,像是场地赛最顶尖的F1车手,一场比赛下来能跑出教科书一般的走线水准,完全不会出现什么明显的瑕疵。
甚至传说诸如舒马赫、汉密尔顿这样的神级车手,能闭着眼睛在赛车模拟器上跑赛道,他们对于每一个弯道的操控,已经形成了肌肉本能一样的反应。
但是再神的拉力车手,都无法保证一场比赛下来不会出现失误,而且就算你跟领航员能做到电脑的程度,把路书跟赛道数据给复制在脑海中,当你真正跑比赛的时候,赛道环境依然会出现不同。
就拿林向北现在跑的林间雪地来说,经过的赛车多了,路面就会被轧烂形成车辙,可能无法匹配现在的路书数据,需要纯粹的临场发挥。
亦或者拿拉力赛最普遍的砂石路面来举例,砂石环境除了要关注轮胎抓地力外,其实还有一个很重要的点,就是对于轮胎的保护。
因为路面上的碎石,很容易割破轮胎导致爆胎,所以一些比较大块或者锋利的碎石,路书上都要尽量的躲避过去。
但问题是你记录的那块碎石点,可能会因为上一位车手的切弯失误,把它给带到了行车线上。倘若运气更不好一点,这块碎石在视野盲区或者切弯路线上,压上去轻则爆胎,重则撕裂衬套甚至摆臂,直接损伤悬架提前结束比赛。
所以拉力赛你就算做足了完全的准备,都无法保证比赛过程中,不会出现什么意外情况。
与其现在盲目的追求“快”,不如追求“稳”,笑到最后的才是赢家。
斯巴鲁GE上面,林向北听到老酒鬼的话,瞬间就沉默了下来,就连路况信息反馈都停止了。
因为他心里面其实很清楚,老酒鬼说的都是实情,以目前的赛道环境以及自己的比赛经验来说,选择更为稳妥的调校方案,其实是更优的选择。
“向北,要不就按徐叔的方案?”
看到林向北没有说话,李文峰开口说了一句,现在可不是什么思考的时间,路书可是要记录赛道节点信息的。
林向北沉默的这点时间,就有两个弯道过去,李文峰只能按照自己的理解快速标记路况信息。
如果是资深搭档的话,就算没有车手的路况信息反馈,其实也没有多大的问题。因为长久的相处下来,领航员都非常清楚车手操控架势习惯,能自行标记路书。
但林向北跟李文峰,终究还是第一次跑国际正赛,就算李文峰对于林向北操控习惯有些了解,他对于自己标记的节点信息心里面也没底。
所以李文峰需要林向北赶紧做出决定,否则就只能等到第二遍勘路,再来进行信息核对。
“第二遍勘路跑完后再说吧。”
林向北终究还是没有听从老酒鬼的建议,这可能就是一名F1车手骨子里面的倔强。
因为他始终记得上辈子的一句话:没有谁可以教F1车手怎么开车!
当你拿到超级驾照的那一刻起,就是这个星球上最强车手之一,所有抉择都应该坚信自己的判断。
能不能用这种追求速度的调校方案,只有实践才能得到答案,林向北打算第二圈按照实战标准去跑,模拟得到理论上的极限数据。
听到林向北这句回答,李文峰内心里面其实挺纠结的。因为老酒鬼算是他偶像,而且身为中国曾经最强拉力车手,目前车队事实上的教练,他所得出来的结论应该更加正确。
但很明显,林向北并不愿意就这么接受。
无论理性思维还是技术权威,李文峰都更加认同老酒鬼建议,这也是人之常情。
不过林向北是自己的搭档,是操控这辆赛车的车手,就算他的决定是错的,自己这个领航员也得奉陪到底,这是当坐上副驾驶位上的那一刻起,就已经决定好的事情。
“吗的,继续反馈赛道信息,就等第二遍勘路跑完后再说!”
李文峰咬牙叫骂了一句,然后把注意力全部都放在了路书上面,自己上这条“贼船”是下路不来了,林向北爱怎样就怎样,老子现在就是一个纯粹的“工具人”!
听到车队语音系统里面,并没有传来林向北的回应,控制台面前几个车队“策略组”成员,差不多都明白了林向北内心里面的选择,他还是不想放弃更为激进的速度方案。
“徐叔,如果林向北坚持极速调校的话,风险大吗?”
冯冰蔓开口问了一句,她这个领队也算是车队策略组的一员,不过相比较职业赛车从业人员,冯冰蔓很明显在专业性上差了很多,所以她只能多询问老酒鬼慢慢增进了解。
“看他实力。”
老酒鬼很简洁干脆的回了一句,所有的调校方案风险都是相对的。
徐朗不认同林向北的选择,是基于他第一次跑拉力正赛的新人身份。如果同样的赛车调校方案换九冠王勒布来开,估计就没有人觉得会有很大问题。
“很酷啊……”
对于这种回答,冯冰蔓小声嘀咕了一句,这位曾经的中国“飞车王”,比赛期间跟平常那种酒鬼邋遢形象,还真是有着天壤之别。
“其实我觉得,可以按照向北君的调校方案试试。”
一直在策略方针上比较沉默寡言的伊藤源治,这时候突然开口说了一句。
“你有什么想法吗?”
对于伊藤源治的言论,老酒鬼还是比较重视的,毕竟对方是F1本田车队出来的人,而且要知道今年的F1车队总冠军布朗GP,其实就是F1本田车队的底子。
可以这么说,伊藤源治如果不是日本人回到国内,可能今年就是F1冠军车组成员。
“向北君可能没有雪地拉力赛经验,但是他的长处是弯道快速应变能力跟对于方向盘的修正。”
“这段时间我对于向北君的操控都有记录,特别是在ROC国家杯赛道上,他在弯道全速漂移的时候,方向盘修整的非常频繁,不断的调整者车辆重心跟车身姿态。”
“拥有这种能力,就意味着他在弯道漂移或者雪地打滑状态下,能更好的保持车辆稳定性,甚至是极限救车的成功率。只要向北君能发挥出在ROC国家杯赛道上的修正能力,我相信他可以驾驭住更快的车速!”
ROC国家杯因为不是正式比赛,甚至就连什么车队策略都不需要,所以当时埃文斯跟伊藤源治,都是处于一种“休假”状态,并不需要记录什么赛道数据。
结果没想到,伊藤源治还是把林向北在ROC国家杯上的操控数据给记录了下来,并且得出他快速应变跟修正能力非常强。
这就是雪地湿滑赛道上必须要拥有的特质,而不是纯粹按照新人的标准去看待他。
听完伊藤源治的话,老酒鬼也陷入了思考之中,他并不是不相信林向北的能力,否则也不会认为他就是天才车手。
但是老酒鬼的思维还是没有办法摆脱,老一辈中国车手的心理习惯,那就是“求稳”二字。特别是这种大赛揭幕战,不求跑出最好的成绩,只要能稳步打下基础就行。
不过林向北这小子,很明显超乎了他对于新人车手的认知,哪怕这就是他真正的大赛处子秀,依然没有任何的保守想法,他想要追求更快的速度。
是按照传统中国教练的习惯,压制住林向北的天性稳步前行,还是冒着首战可能零分收场的局面,去选择激进,就是摆在徐朗目前的问题。
他其实面临着跟林向北一样的选择。
“第二遍勘路,就按照向北所说的调校吧。”
最终老酒鬼做出了跟林向北一样的选择,其实这算是一个相当折中的方案,能不能行还是要看林向北自己的操控。
拉力赛的勘路,其实可以看做F1里面赛道试跑跟练习赛的结合体,是一个相当繁琐的过程。单单计时SS赛段就可以上百公里,加上连接赛道更是有可能长达数百公里。
这一次日本札幌拉力赛道,因为大雪的关系缩短了比赛里程跟特殊计时节点,但同样恶劣的天气跟赛道环境,也限制了平均车速。
当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候,时间已经从早上来到了下午。连续数个小时的拉力勘路,其实对于体力跟脑力的消耗是非常巨大的,当林向北取下头盔面罩的时候,哪怕是冰天雪地的日本北海道,汗水都已经浸的头发湿漉漉的。
“勘路过程怎么样?”
老酒鬼在林向北下车之后,立马就问了一句。
“很顺利,没什么问题。”
林向北点了点头,勘路强度虽然很大,但其实他跟李文峰两个人在训练阶段,就已经习惯这种高强度重压,所以并没有什么大不了的。
可能唯一给他带来压力的,就是勘路过程中,他需要在脑海中尽可能的记住特殊弯道。
这就是跟模拟训练不同的地方,毕竟无论是广深基地还是后来选择的一些小道,长度最多也就是十来公里。而且每天都在上面跑,久而久之自然就记住了弯道特征。
但是正式比赛上百公里计时路段,所要面对的弯道数以百计,短时间内压根就没有办法把所有弯道特征都记在脑海里面。
就如同F1世界冠军基米·莱科宁的说法一样,拉力赛对他最大的挑战,就是记不住下一个弯是什么。
现在林向北最大的挑战,也不是什么操控问题,而是他不知道自己下一个会面临怎样的弯道。如果能提前知道的话,那么无论难度多高的弯道,对于一名F1车手来说都不是问题。
“还是选择速度调校吗?”
“嗯。”
林向北点了点头,可能是对于F1速度习惯了,他还是觉得自己跑的太慢。
“那好,根据伊藤源治数据分析,你对于右弯的甩尾控制稍弱。所以我们得出的调校方案,是把左前右后的轮胎,由目前的钉胎换成普通雪地胎,用交叉搭配的方式来获得更快的速度。”
交叉搭配?
林向北听到这个词后有些吃惊,因为这种搭配方式,在WRC18、19年才开始出现,称得上一种很怪异跟激进的轮胎搭配选择,没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案。
要知道方程式赛车或者房车赛事里面,也有软硬、干湿这种轮胎分类,不过无论怎么分,四个轮子都只会换上一种类型的轮胎。
比如说面临雨战,自然四个轮胎都换上雨胎,而不是只换上一个或者两个。
但是拉力赛的轮胎搭配方案,随着赛事路面环境越来越复杂,比如著名的蒙特卡洛站,一下干燥的柏油路面,一下又是冰雪路面,接着也可能变成泥泞的潮湿路面。
这种赛道环境,好像换上哪种轮胎都不合适,而且频繁的更换轮胎,也会增长比赛用时。
于是一些脑洞比较大的车手,就干脆只换上两个或者三个轮胎,比如钉胎跟超软胎搭配,这样冰雪路面钉胎发挥作用,柏油路钉子磨完了,超软胎就能发挥出超强的抓地效果。
所以这种方案,被称之为交叉搭配。
林向北现在就面临同样问题,正常情况下雪地拉力赛事,根据路面积雪或者结冰状况,会选择是换上雪地胎还是钉胎。拉力钉胎的可不是常规意义上那种橡胶钉子雪地胎,而是真正有着金属钉的黑科技轮胎。
钉胎的抓地力很强,保证赛车在冰雪路面的稳定性,不过长长的金属钉也会限制住车速跟漂移的侧滑,导致过弯速度变慢。
但如果真要激进的全换上普通雪地胎,很明显就会出现“溜冰”的后果,滑出赛道的几率太高。
所以老酒鬼就想出了这种交叉搭配方案,适当降低左弯的抓地力获取更快漂移速度,同时把风险给掌控在合理范围之内,并且减少换胎时间。
至于最终的效果如何,就只能在第二次勘路中验证了,可能会做到两全其美,也有可能两头不讨好。
而对于职业赛车来说,“折中”其实并不是什么好的选择,因为要么赢要么输,中间就是输的一种!
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林向北明显就是场地赛思维,一切调校目标,都是以最快速度为前提。
赛车是拼速度没错,但只有能达到终点线的那个最快速度,才能成为最终的赢家。
否则你在半途上无论开的有多么快,成绩积分上面都只能是零这个符号。
拉力赛跟场地赛有着本质上的区别,像是场地赛最顶尖的F1车手,一场比赛下来能跑出教科书一般的走线水准,完全不会出现什么明显的瑕疵。
甚至传说诸如舒马赫、汉密尔顿这样的神级车手,能闭着眼睛在赛车模拟器上跑赛道,他们对于每一个弯道的操控,已经形成了肌肉本能一样的反应。
但是再神的拉力车手,都无法保证一场比赛下来不会出现失误,而且就算你跟领航员能做到电脑的程度,把路书跟赛道数据给复制在脑海中,当你真正跑比赛的时候,赛道环境依然会出现不同。
就拿林向北现在跑的林间雪地来说,经过的赛车多了,路面就会被轧烂形成车辙,可能无法匹配现在的路书数据,需要纯粹的临场发挥。
亦或者拿拉力赛最普遍的砂石路面来举例,砂石环境除了要关注轮胎抓地力外,其实还有一个很重要的点,就是对于轮胎的保护。
因为路面上的碎石,很容易割破轮胎导致爆胎,所以一些比较大块或者锋利的碎石,路书上都要尽量的躲避过去。
但问题是你记录的那块碎石点,可能会因为上一位车手的切弯失误,把它给带到了行车线上。倘若运气更不好一点,这块碎石在视野盲区或者切弯路线上,压上去轻则爆胎,重则撕裂衬套甚至摆臂,直接损伤悬架提前结束比赛。
所以拉力赛你就算做足了完全的准备,都无法保证比赛过程中,不会出现什么意外情况。
与其现在盲目的追求“快”,不如追求“稳”,笑到最后的才是赢家。
斯巴鲁GE上面,林向北听到老酒鬼的话,瞬间就沉默了下来,就连路况信息反馈都停止了。
因为他心里面其实很清楚,老酒鬼说的都是实情,以目前的赛道环境以及自己的比赛经验来说,选择更为稳妥的调校方案,其实是更优的选择。
“向北,要不就按徐叔的方案?”
看到林向北没有说话,李文峰开口说了一句,现在可不是什么思考的时间,路书可是要记录赛道节点信息的。
林向北沉默的这点时间,就有两个弯道过去,李文峰只能按照自己的理解快速标记路况信息。
如果是资深搭档的话,就算没有车手的路况信息反馈,其实也没有多大的问题。因为长久的相处下来,领航员都非常清楚车手操控架势习惯,能自行标记路书。
但林向北跟李文峰,终究还是第一次跑国际正赛,就算李文峰对于林向北操控习惯有些了解,他对于自己标记的节点信息心里面也没底。
所以李文峰需要林向北赶紧做出决定,否则就只能等到第二遍勘路,再来进行信息核对。
“第二遍勘路跑完后再说吧。”
林向北终究还是没有听从老酒鬼的建议,这可能就是一名F1车手骨子里面的倔强。
因为他始终记得上辈子的一句话:没有谁可以教F1车手怎么开车!
当你拿到超级驾照的那一刻起,就是这个星球上最强车手之一,所有抉择都应该坚信自己的判断。
能不能用这种追求速度的调校方案,只有实践才能得到答案,林向北打算第二圈按照实战标准去跑,模拟得到理论上的极限数据。
听到林向北这句回答,李文峰内心里面其实挺纠结的。因为老酒鬼算是他偶像,而且身为中国曾经最强拉力车手,目前车队事实上的教练,他所得出来的结论应该更加正确。
但很明显,林向北并不愿意就这么接受。
无论理性思维还是技术权威,李文峰都更加认同老酒鬼建议,这也是人之常情。
不过林向北是自己的搭档,是操控这辆赛车的车手,就算他的决定是错的,自己这个领航员也得奉陪到底,这是当坐上副驾驶位上的那一刻起,就已经决定好的事情。
“吗的,继续反馈赛道信息,就等第二遍勘路跑完后再说!”
李文峰咬牙叫骂了一句,然后把注意力全部都放在了路书上面,自己上这条“贼船”是下路不来了,林向北爱怎样就怎样,老子现在就是一个纯粹的“工具人”!
听到车队语音系统里面,并没有传来林向北的回应,控制台面前几个车队“策略组”成员,差不多都明白了林向北内心里面的选择,他还是不想放弃更为激进的速度方案。
“徐叔,如果林向北坚持极速调校的话,风险大吗?”
冯冰蔓开口问了一句,她这个领队也算是车队策略组的一员,不过相比较职业赛车从业人员,冯冰蔓很明显在专业性上差了很多,所以她只能多询问老酒鬼慢慢增进了解。
“看他实力。”
老酒鬼很简洁干脆的回了一句,所有的调校方案风险都是相对的。
徐朗不认同林向北的选择,是基于他第一次跑拉力正赛的新人身份。如果同样的赛车调校方案换九冠王勒布来开,估计就没有人觉得会有很大问题。
“很酷啊……”
对于这种回答,冯冰蔓小声嘀咕了一句,这位曾经的中国“飞车王”,比赛期间跟平常那种酒鬼邋遢形象,还真是有着天壤之别。
“其实我觉得,可以按照向北君的调校方案试试。”
一直在策略方针上比较沉默寡言的伊藤源治,这时候突然开口说了一句。
“你有什么想法吗?”
对于伊藤源治的言论,老酒鬼还是比较重视的,毕竟对方是F1本田车队出来的人,而且要知道今年的F1车队总冠军布朗GP,其实就是F1本田车队的底子。
可以这么说,伊藤源治如果不是日本人回到国内,可能今年就是F1冠军车组成员。
“向北君可能没有雪地拉力赛经验,但是他的长处是弯道快速应变能力跟对于方向盘的修正。”
“这段时间我对于向北君的操控都有记录,特别是在ROC国家杯赛道上,他在弯道全速漂移的时候,方向盘修整的非常频繁,不断的调整者车辆重心跟车身姿态。”
“拥有这种能力,就意味着他在弯道漂移或者雪地打滑状态下,能更好的保持车辆稳定性,甚至是极限救车的成功率。只要向北君能发挥出在ROC国家杯赛道上的修正能力,我相信他可以驾驭住更快的车速!”
ROC国家杯因为不是正式比赛,甚至就连什么车队策略都不需要,所以当时埃文斯跟伊藤源治,都是处于一种“休假”状态,并不需要记录什么赛道数据。
结果没想到,伊藤源治还是把林向北在ROC国家杯上的操控数据给记录了下来,并且得出他快速应变跟修正能力非常强。
这就是雪地湿滑赛道上必须要拥有的特质,而不是纯粹按照新人的标准去看待他。
听完伊藤源治的话,老酒鬼也陷入了思考之中,他并不是不相信林向北的能力,否则也不会认为他就是天才车手。
但是老酒鬼的思维还是没有办法摆脱,老一辈中国车手的心理习惯,那就是“求稳”二字。特别是这种大赛揭幕战,不求跑出最好的成绩,只要能稳步打下基础就行。
不过林向北这小子,很明显超乎了他对于新人车手的认知,哪怕这就是他真正的大赛处子秀,依然没有任何的保守想法,他想要追求更快的速度。
是按照传统中国教练的习惯,压制住林向北的天性稳步前行,还是冒着首战可能零分收场的局面,去选择激进,就是摆在徐朗目前的问题。
他其实面临着跟林向北一样的选择。
“第二遍勘路,就按照向北所说的调校吧。”
最终老酒鬼做出了跟林向北一样的选择,其实这算是一个相当折中的方案,能不能行还是要看林向北自己的操控。
拉力赛的勘路,其实可以看做F1里面赛道试跑跟练习赛的结合体,是一个相当繁琐的过程。单单计时SS赛段就可以上百公里,加上连接赛道更是有可能长达数百公里。
这一次日本札幌拉力赛道,因为大雪的关系缩短了比赛里程跟特殊计时节点,但同样恶劣的天气跟赛道环境,也限制了平均车速。
当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候,时间已经从早上来到了下午。连续数个小时的拉力勘路,其实对于体力跟脑力的消耗是非常巨大的,当林向北取下头盔面罩的时候,哪怕是冰天雪地的日本北海道,汗水都已经浸的头发湿漉漉的。
“勘路过程怎么样?”
老酒鬼在林向北下车之后,立马就问了一句。
“很顺利,没什么问题。”
林向北点了点头,勘路强度虽然很大,但其实他跟李文峰两个人在训练阶段,就已经习惯这种高强度重压,所以并没有什么大不了的。
可能唯一给他带来压力的,就是勘路过程中,他需要在脑海中尽可能的记住特殊弯道。
这就是跟模拟训练不同的地方,毕竟无论是广深基地还是后来选择的一些小道,长度最多也就是十来公里。而且每天都在上面跑,久而久之自然就记住了弯道特征。
但是正式比赛上百公里计时路段,所要面对的弯道数以百计,短时间内压根就没有办法把所有弯道特征都记在脑海里面。
就如同F1世界冠军基米·莱科宁的说法一样,拉力赛对他最大的挑战,就是记不住下一个弯是什么。
现在林向北最大的挑战,也不是什么操控问题,而是他不知道自己下一个会面临怎样的弯道。如果能提前知道的话,那么无论难度多高的弯道,对于一名F1车手来说都不是问题。
“还是选择速度调校吗?”
“嗯。”
林向北点了点头,可能是对于F1速度习惯了,他还是觉得自己跑的太慢。
“那好,根据伊藤源治数据分析,你对于右弯的甩尾控制稍弱。所以我们得出的调校方案,是把左前右后的轮胎,由目前的钉胎换成普通雪地胎,用交叉搭配的方式来获得更快的速度。”
交叉搭配?
林向北听到这个词后有些吃惊,因为这种搭配方式,在WRC18、19年才开始出现,称得上一种很怪异跟激进的轮胎搭配选择,没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案。
要知道方程式赛车或者房车赛事里面,也有软硬、干湿这种轮胎分类,不过无论怎么分,四个轮子都只会换上一种类型的轮胎。
比如说面临雨战,自然四个轮胎都换上雨胎,而不是只换上一个或者两个。
但是拉力赛的轮胎搭配方案,随着赛事路面环境越来越复杂,比如著名的蒙特卡洛站,一下干燥的柏油路面,一下又是冰雪路面,接着也可能变成泥泞的潮湿路面。
这种赛道环境,好像换上哪种轮胎都不合适,而且频繁的更换轮胎,也会增长比赛用时。
于是一些脑洞比较大的车手,就干脆只换上两个或者三个轮胎,比如钉胎跟超软胎搭配,这样冰雪路面钉胎发挥作用,柏油路钉子磨完了,超软胎就能发挥出超强的抓地效果。
所以这种方案,被称之为交叉搭配。
林向北现在就面临同样问题,正常情况下雪地拉力赛事,根据路面积雪或者结冰状况,会选择是换上雪地胎还是钉胎。拉力钉胎的可不是常规意义上那种橡胶钉子雪地胎,而是真正有着金属钉的黑科技轮胎。
钉胎的抓地力很强,保证赛车在冰雪路面的稳定性,不过长长的金属钉也会限制住车速跟漂移的侧滑,导致过弯速度变慢。
但如果真要激进的全换上普通雪地胎,很明显就会出现“溜冰”的后果,滑出赛道的几率太高。
所以老酒鬼就想出了这种交叉搭配方案,适当降低左弯的抓地力获取更快漂移速度,同时把风险给掌控在合理范围之内,并且减少换胎时间。
至于最终的效果如何,就只能在第二次勘路中验证了,可能会做到两全其美,也有可能两头不讨好。
而对于职业赛车来说,“折中”其实并不是什么好的选择,因为要么赢要么输,中间就是输的一种!
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